新人报到请多关照试云度π1电动SUV

  说起云度,可能大部分汽车行业的人都会感到陌生。说来惭愧,作为一名专注于新能源领域的汽车编辑,我对云度也不太了解。没有履历闪亮的创始人,没有星光熠熠的大佬为其站台,没有得到知名投资机构的青睐,也没有“硅谷技术”的全球团队,云度在众多新兴的造车企业当中,似乎是一个不起眼的角色。但就是这么一家默默无闻的企业,在今年年初率先获得了新能源整车生产资质,驶上了造车的快车道。从那时起,我才赶紧查阅资料,对云度有了一些了解。

  云度新能源于2015年12月4日成立,总投资约20亿元。站在它身后的是福汽集团、莆田市国投、海源机械。其中,福汽集团占股39%,为云度带来了工厂、设备,开发制造团队;莆田市国投占股34.444%,为云度提供了政策支持;海源机械占股11%,为云度提供了碳纤维等轻量化技术。

  剩下的股份由员工持有,这为云度吸引了不少人才。比如,云度新能源总经理刘心文曾担任奇瑞新能源总经理,云度新能源营销总经理林密曾任腾势的销售副总裁。

  所以云度虽然这没有那没有,但是它有着国企背景和政府支持,厂房地皮从来不用担心,被其他造车新玩家视为拦路虎的新能源整车生产资质,云度在成立仅仅一年后就顺利搞定了。

  可以说,云度虽然和蔚来、威马、车和家一样属于新兴造车企业,但走的是完全不同的路线,云度更加偏向传统的车企。

  在产品层面同样如此,云度并不像互联网造车那么高大上,从目前已经公布的1和3这两款车型来看,云度的性能参数并不突出,它主打的是性价比。

  云度1、3均为纯电动SUV,未来的产品也将以SUV为主。在2019年将推出一款长度4.6m的紧凑型纯电动SUV,在2020年将推出长度超过5m的中大型纯电动SUV。

  但是云度的技术路线并不会局限于纯电动。它们预计将在2018-2020年推出增程式电动汽车,更长远的计划则是、石墨烯电池,以及自动驾驶技术。

  在2017年4月的上海车展上,云度展出了1、3和X-概念车。当时的1已经展示出了不错的设计,但是展车的做工较差,制造工艺让人担心。

  云度1作为云度旗下的第一款车型,没有采用太过“奇葩”的造型吸引眼球,设计更多是偏向于实用性,这从一个侧面也能够看出云度的造车理念,比较务实。

  与北京车展上的展车相比,云度1量产版车型的设计没有变化,但是在细节之处,做工有了明显提升。

  在前脸处,暗藏着玄机。Logo其实是按键,按下之后可以打开位于前格栅中部的充电口保护盖。

  直流快充和交流慢充的接口并排布置在车头处,使用起来非常方便。使用交流慢充需要8-10h才能充满,使用直流快充可在1.5h内充到80%。

  云度1分为城市版(CityRange)和城际版(Long Range)两种车型。它们在外观上基本一致,只能通过翼子板上方的铭牌才能把它们区别开来。

  受车身长度所限,云度1的侧面不太好看,这也是微型/小型SUV的通病。

  云度1面临的主要竞争对手北汽新能源的EX260,以及江淮的iEV7S。这3款车的尺寸非常接近,云度1在车高上有一定的优势,但是轴距有些吃亏。

  在车身四周的下半部分,有大面积的黑色护板,同时车顶上标配了行李架。这些设计都是为了突出云度1的SUV特性。

  云度1的轮圈并没有采用新能源车常见的半封闭款式,而是采用了运动气息十足的十辐轮圈,与之配合的是来自佳通的205/60 R16轮胎。

  得益于正向开发,云度1的内部没有像许多电动汽车一样乏善可陈,有不少创新的地方。内饰用料和做工方面也属于中上等水平。

  云度1的中控屏实际上是一台搭载了深度定制系统的安卓平板电脑。它通过蓝牙与车辆相连,为车辆提供多媒体、导航等功能。

  这种设计带来的好处是,使用起来更加灵活更方便,后期也有升级的可能。但是这种平板能否适应车内的使用环境(暴晒、低温)还有待考验。

  另外还有一个比较尴尬的地方是,这块平板的功能局限在多媒体方面,对车辆功能支持不够。比如,它无法显示倒车影像,只能依靠仪表盘中间那块面积很小的多功能显示屏。

  白色内饰的材质主要是仿皮材料和碳纤维纹理饰板,质感在同级别车型当中算是很不错的。

  传统的仪表盘被移到了仪表台正中央的位置。这块仪表盘的显示效果很好,界面布局也很合理,速度、电量、剩余续航都一目了然。不过驾驶者如果带了偏光太阳镜,屏幕上会有部分内容看不清。

  云度1采用了新能源车型上常见的旋钮式换挡和电子手刹。传统的P挡被取消,但是增加了一个E挡。E挡是经济模式,动力响应稍慢但是更加省电,可以延长续航里程。

  E挡模式下,续航里程会比D挡模式下有明显增长。这其中空调也占了很大的原因,切换到E挡时,空调压缩机会暂时关闭。

  云度1的定位是一辆小型SUV,请问宋书是谁写的?,那么这样的车型提供的空间一定不能太小,云度给出的答案是否满足你的需求呢?

  云度1是一款正向设计的全新车型,对动力系统、电池的布置有所优化,所以在车内空间方面,比起在燃油车基础上改进而来的车型有一定的优势。

  云度1的空间表现令人感到惊喜,身高1.76m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间还剩余1拳2指,在同级车型中可以说是表现最好的。

  保持前排座椅位置不变,体验者坐入后排,腿部空间剩余2拳,头部空间剩余3指。

  另外值得一提的是,云度1的后排地板中间没有丝毫隆起,后排坐入3个人也可以保持不错的舒适性。

  该车没有备胎,在行李厢地板之下有一套补胎工具,以及用于连接家用三相插座的便携充电器。

  后排座椅可以按40/60比例放倒,大幅拓展行李厢空间。不过放倒之后会形成一个台阶,地板并不是平的。

  云度1分为城际版和城市版两款车型,它们的动力和电池都有所区别。城市版车型主要适合消费者在大都市内代步,城际版则是为对于续航里程有一定要求的车主准备的。

  城际版搭载了最大功率85kW(116Ps),最大扭矩250Nm的电机,城市版的动力数据则是55kW(75Ps)和170Nm。

  在电池方面,城际版车型搭载了容量为38kWh的电池,综合工况续航里程250km;城市版车型搭载了容量为24kWh的电池,综合工况续航里程为150km。

  云度1城际版车型的动力表现不错,在80km/h以下提速都很快。不过踩下加速踏板之后,动力输出会有轻微延迟现象。

  云度1采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构,动力电池平置于底盘上。据官方介绍,云度1在前舱的纵梁之间连接了两根横梁,目的是有效地控制左右纵梁的变形,避免纵梁发生偏离失稳现象。

  不过开起来,云度1的悬挂还有待提升,整体偏硬,滤震性能一般。这虽然带来了清晰的路感,但也将路面的颠簸传递到了车内,造成舒适性下降。

  云度1的动态表现比较均衡,综合来看并不逊色于那些已经推出过多款产品的竞争对手们。

  云度就像是游戏里老玩家练的新号,一切都驾轻就熟。但问题是,老玩家练小号升级很快,不过满级之后依然会面对严酷的竞争。

  云度和它的1还是缺乏一些新的东西,最后只能与北汽新能源江淮这样的传统企业进行肉搏。

  总体来说,作为电动汽车行业的新人,云度表现不错,1展现出了很高的成熟度。

  编辑点评:在众多新兴造车企业当中,云度率先脱颖而出,进入了量产阶段。并且新车1也表现出了不错的竞争力。但是对于新手来说,这还只是迈向成功的一小步。因为新手往往要付出更多努力才能获得跟老玩家平等竞争的机会。让我们期待一下云度的表现吧。