精致主张 东风日产 全新逍客

  逍客是东风日产车系中的热销产品,虽然他的尺寸比后来的跟随者都要大一些,但业内普遍认为逍客是国内小型SUV细分市场的开创者。从2008年国内上市至今的11年间,逍客已累计销售110万辆,稳坐该细分市场销量的头把交椅。2015年逍客全新换代后进入热销通道,17、18年逍客连续两年进入SUV年度销量前10,成为东风日产首款销量破100万的SUV(注:逍客的大哥奇骏是今年3月才实现100万销量的)。

  这11年间,逍客的挑战者换了一茬又一茬,目前逍客的最新竞争者已经升级为一汽-大众的T-ROC 探歌、广汽丰田的C-HR这批业内新秀,中期改款的逍客怎样做才能保住自己的位置呢?今年上海车展前夕,全新逍客终于上市,比预期计划要晚了半年多,据东风日产的产品开发人员介绍,这是一次很有“诚意”的升级,他们花费了更多的时间、投入了更多精力,力求保持逍客车型的领先性。作为第一代逍客的车主,很荣幸能再次参加逍客的试驾,而和我一起试车的小伙伴仝炜也是第二代逍客的车主,我们俩对这次试驾都充满了期待。

  最直观的改变就是外观设计,全新逍客采用了日产家族最新一代的V-Motion设计语言,加宽加大的V型镀铬装饰、全新的组合式LED前灯组和带熏黑设计的尾灯,醒目且充满个性。我们拿到的试驾车是顶配车型,有新增的“幻影蓝”车漆和夸张的19英寸铝合金轮辋,非常高调,仝炜很喜欢这两个细节。新车依旧沿用了这一代车型的轮廓和车身比例,看起来还是那么潇洒流畅,我们认为这些是逍客外形的灵魂。

  打开车门,一眼就能看出逍客内饰的变化:和奇骏一样的D型多功能方向盘、全新的表链状拼接的线英寸中控触摸屏……这些看起来都很时尚。内饰细节是给用户带来品质感的关键,在诸多触手可及之处,新车都选用了真皮或软性面料,最大限度包裹了驾驶舱,比如中控台的面板、扶手箱、门板、膝部衬垫等处。这些细节的选材比较讲究、做工也很精致,无论是触觉还是视觉,都超过了这个级别车型应有的水平。仝炜对自己逍客的“反人类设计”印象深刻,旧款由于采用机械手刹,中央扶手箱占用了第二排座椅中央位置的腿部空间,而全新逍客全系采用了电子手刹,扶手箱前移了73毫米,加大了后排乘客的腿部空间,还可为驾驶员提供肘部支撑,设计更加人性化。

  我认为全新逍客内饰升级的一大亮点是全系标配了日产智联(Nissan Connect)网联系统。在此之前我试用过多家合资车企研发的车联系统,总体水平不及自主品牌车企,很多都不尽人意,用户体验不太好。我甚至一度认为“术业有专攻”,有CarPlay或CarLife就足够了,但东风日产开发的这套日产智联系统改变了我的看法,它采用了科大讯飞的智能语音控制系统和高德地图车机版,很接地气,真的挺好用。坐进车内,直接呼唤“你好日产”,就可以和逍客“沟通交流”了。我们从导航开始,不厌其烦地呼唤逍客做这做那,包括点歌、播新闻、天气预报……逍客都能从容应对,我们觉得东风日产的这套系统已经可以和知名的自主品牌车联系统相媲美了。

  全新逍客的动力系统有较大的调整,放弃了之前的1.2T发动机,说实线T发动机还是不错的,海外还在使用,可惜国内市场不认可。所以目前逍客全系仅剩下一款2.0升自吸发动机,依旧搭配日产看家的XTRONIC CVT变速器,这套动力总成的技术非常成熟,最大功率154马力、峰值扭矩204牛米,日产家族中的奇骏、天籁都有选用这套动力总成。经过升级后,逍客的综合油耗降为6升/百公里,这是相当不错的数据。需要强调的是,全新逍客的尾气排放已经升级为国6标准。

  逍客的驾驶感受还是非常轻快的,起步很轻松,前段和中段的动力响应都很积极,后段的加速比较普通。这与我开过的第一代逍客的人设完全不同,比仝炜开的第二代逍客也要活跃一些。这套动力总成的最大特点就是换挡平顺,这是日产CVT变速器的特点。新逍客方向盘的转向有两种设定,一种是常规模式,转向较轻,单手就可操作,适合女性驾驶;另一种是运动模式,转向相对较沉,指向觉得更精确,但我觉得在城里开车的用户更愿意选用轻松些的转向。全新逍客的底盘依旧是前后独立悬架,这在同级别车型中不多见,也是逍客车迷津津乐道的;新车底盘调校偏舒适,可以滤掉路上的细碎颠簸,但车身的支撑并不软,我们在多弯的山路上试驾时,车辆的姿态并无明显侧倾。逍客的这些驾驶特性都是为都市SUV用车需求设定的,轻松平稳是主旋律。

  试驾活动的安排也颇有想法,尤其是在宁波的网红打卡地——筑蹊生活书店举行新车试驾说明会,清雅之气扑面而来。如果让仝炜和我对全新逍客做一个概括,我们会想到“精致”这个词,这是成熟产品对更高境界的追求,在快节奏的现代生活中,我们都需要停一停、都需要小仪式、需要细节、需要精致,这也是全新逍客的生活主张。我们认为全新逍客的升级会得到更多用户的认可,其市场表现值得期待。